Рынок такси просит расширить квоты на нелокализованные автомобили для юрлиц и ИП
Что меняется
Национальная ассоциация автопарков направила в Минпромторг предложение распространить квоту на нелокализованные автомобили в такси не только на физлиц, но и на юрлиц и ИП. В Москве по этому механизму в реестр такси попали лишь две машины из более чем 22 тыс. возможных.
Национальная ассоциация автопарков попросила Минпромторг распространить квоту на использование в такси автомобилей, не отвечающих требованиям локализации, не только на физических лиц, но и на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Обращение направлено министру промышленности и торговли Антону Алиханову, пишет «Известия».
Сейчас механизм позволяет использовать до 25% нелокализованных машин только самозанятым и другим физлицам. В ассоциации считают, что из-за этого норма почти не работает для рынка в целом.
В обращении приводится пример Москвы: из более чем 22 тыс. автомобилей, подпадающих под квоту, в реестр такси по этому механизму включили только две машины. Авторы письма указывают, что действующее ограничение по кругу получателей сужает применение правила до единичных случаев.
В Минпромторге сообщили, что перенаправили обращение в Минтранс России. То есть вопрос может перейти в плоскость транспортного регулирования, где обычно решаются параметры допуска машин к перевозкам и порядок их включения в реестры.
Параллельно Общественный совет по развитию такси предложил включить перевозки пассажиров и багажа легковым такси в Транспортную стратегию РФ до 2036 года с прогнозом до 2050 года. В Минтрансе подтвердили получение этого обращения.
Станислав Швагерус из центра компетенций международного Евразийского форума такси поддержал идею стратегического подхода и напомнил, что требования к водителям, таксопаркам и службам заказа сейчас разбросаны по актам более чем десятка федеральных ведомств и регионов. По его словам, это создает для бизнеса значительную административную нагрузку.
При этом не все участники обсуждения согласны с расширением квот. Ирина Зарипова из Общественного совета при Минтрансе предупредила, что распространение механизма на другие категории перевозчиков потребует дополнительного администрирования и усилит нагрузку на региональные власти.