Лисовский предложил дать частникам легально возить пассажиров в регионах
Что с ценами
Зампред комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский предложил разрешить частным водителям на личных автомобилях легально подвозить пассажиров через агрегаторы. Идея, по его словам, должна помочь регионам, где автобусы сокращаются, а поездки на такси дорожают.
Зампред комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский предложил разрешить частным водителям на личных автомобилях легально возить пассажиров через агрегаторы в регионах, где регулярный транспорт сокращается или исчезает. В интервью «МК» он связал эту идею с ситуацией, при которой жители вынуждены добираться с пересадками, а поездка на такси, по его словам, заметно дорожает.
В материале приводится социология: 49% россиян вынуждены ездить «на перекладных», а почти столько же сталкивались с закрытием привычных маршрутов. Отдельно упомянуты данные телефонного опроса Russian Field за 15–22 апреля 2026 года: 28% респондентов говорят об увеличении времени ожидания общественного транспорта, 45% — о сообщениях о закрытии маршрутов.
Лисовский считает, что в малых городах, посёлках и районах классическую автобусную сеть восстановить уже невозможно, в том числе из-за нехватки денег в муниципалитетах и водителей. Он привёл пример Курганской области, где, по его словам, межмуниципальный и муниципальный транспорт есть примерно в трети поселений.
По его замыслу, основной объём поездок должны выполнять частники на собственных машинах через службы заказа. Речь идёт не о классическом такси, а о более доступном сервисе с тарифом на уровне автобуса или чуть выше, работающем за счёт высокой доли попутных поездок.
Отдельно Лисовский предложил сохранить социальные перевозки для пенсионеров, маломобильных пассажиров и детей. Такой транспорт, по его схеме, тоже может работать через агрегатор и по годовому договору с муниципалитетом, а на самых загруженных направлениях — остаться в формате обычных автобусных маршрутов.
Также он раскритиковал 580-й закон о такси, заявив, что частников фактически приравняли к профессиональным перевозчикам и нагрузили невыполнимыми требованиями. По его словам, из-за этого часть водителей уходит в теневой сегмент, а система контроля безопасности сейчас сосредоточена почти только на предрейсовых медосмотрах.